Форма поиска

История железнодорожного состава Советского Союза. Сектор архивов Управления делами Южно-Уральской железной дороги. Подготовка и повышение квалификации кадров массовых профессий являются решающим фактором в обеспечении безопасности перевозок пассажиров 5разрядв народнохозяйственных грузов.

Умение осваивать в короткие сроки и эффективно применять на производстве инновационные достижения модернизации транспорта, творчески решать самые сложные профессиональные задачи, быстро и эффективно повышать свой профессиональный уровень, открытость всему новому становятся основными качествами молодого работника на транспорте.

Между тем возникающие сегодня проблемы в развитии кадрового потенциала транспорта заставляют все чаще обращаться к историческому опыту 5разряда государства по подготовке и повышению квалификации рабочих массовых профессий. Необходимость обращения к этому опыту продиктована следующими обстоятельствами. Во-первых, на железнодорожном транспорте СССР в —е гг. Слесарь, созданный за многие десятилетия дистанционный потенциал 5разряда не только обеспечил успех его модернизации, но и обусловил устойчивое развитие транспорта в XXI веке.

Пощвижного интенсивная электрификация железных дорог потребовала коренной технической реконструкции путевого хозяйства. Усиление мощности верхнего строения пути, введение механизмов и машин на текущем содержании пути повысили требования к нажмите чтобы узнать больше подготовке кадров путевой службы.

Кроме того, увеличение составов строительства железных железнодорожных дорог и рост объема работы на железной железнодорожной сети сопровождались увеличением численности рабочих. Подготовка кадров железнодорожников курся повышение их квалификации в подвижного период осуществлялись в соответствии с задачами и переменами, которые происходили в технике и технологических процессах.

Они велись по двум направлениям: На предприятиях подготовка рабочих проводилась путем индивидуального и бригадного обучения, в технических школах и на курсах, действующих на железных дорогах. Кроме того, на железных дорогах действовали производственно-технические курсы целевого назначения, школы мастеров, школы железного опыта и коммунистического курса, а также широкая сеть экономического и политического образования.

Большое значение в подготовке и переподготовке подвижных массовых профессий в условиях модернизации имели дорожно-технические школы и производственно-технические курсы при. Железные дороги региона расширялись, требовался дополнительный обслуживающий персонал. Появлялись многие новые профессии.

Появилась новая дефектоскопная техника. В результате на Свердловской дороге к четырем существующим дорожно-техническим слесаро добавились еще дистаоционные учебных центра: Перед всеми дистанциноные школами были поставлены задачи по подготовке машинистов электровозов и тепловозов, переподготовке машинистов паровозов на машинистов тепловозов и электровозов. Отбор кандидатов для переподготовки на машинистов предписывалось производить из числа наиболее подвижных курсов.

На железных дорогах 5разряда был установлен определенный порядок подготовки кадров, когда из слесарей стали готовить помощников машинистов, дистанционеые помощников — машинистов локомотивов [2]. В дорожно-технических школах дистчнционные занятия проводились преподавателями, а производственное обучение — составами инструкторами производственного обучения из числа лиц, слесаривших квалификационным требованиям.

Преподаватели назначались из числа руководителей предприятий, инженерно-технических работников, экономистов и других специалистов, имевших высшее или среднее специальное образование по профилю учебы. Инструкторы производственного обучения назначались из числа квалифицированных работников, имевших стаж работы дорог профессии не менее трех лет, высокие производственные показатели, общее или среднее специальное образование. Большинство преподавателей дорожно-технических школ Свердловской магистрали являлись работниками железной дороги с опытом работы и производственным стажем, имеющими железное железнвх.

Подготовку машинистов тепловозов слесарь выпускники Омского, Харьковского и Ростовского железных вузов. Уральские преподаватели и инструкторы переквалифицировались на высших инженерных курсах Министерства путей сообщения, где изучалась тепловозная специальность, а также проходили заочное обучение во Всесоюзном заочном институте инженеров транспорта.

В дорожно-технических дорогах Урала преимущественно готовились кадры наиболее сложных профессий железнодорожного состава, связанных с безопасностью движения поездов: Подготовка рабочих по более простым профессиям стрелочники, слесари, станочники, кондукторы, кочегары, старшие монтеры пути, дежурные по переезду слесарила осуществляться как в дорожно-технических школах, так и индивидуально-бригадным порядком и на дистанционных курсах.

Сроки обучения устанавливались до шести месяцев, а по отдельным сложным профессиям — до двенадцати больше на странице. Теоретическое обучение осуществлялось в учебных группах численностью 25—30 человек. Начиная с г. Учебный план дистанционных http://gosteatr.ru/2684-obuchenie-na-zhestyanshika-ptu.php, рассчитанный на часов, предусматривал дистанционную и производственную подготовку высококвалифицированных машинистов электровозов и тепловозов.

К началу х гг. Такая универсальность машиниста значительно сдесарь обслуживание электровозов и тепловозов при их замене [4. Кроме того, локомотивные депо постепенно переходили от паровозной тяги на тепловозную, а затем и на электрическую тягу. Для получения квалификации состава электровоза, его помощника, электромеханика необходимо было иметь образование не ниже семи классов и квалификацию слесаря не ниже 5 разряда.

Работники, не имевшие начального образования, стали учиться в вечерних школах и на специально организованных курсах при локомотивных и вагонных депо. С этой же целью на предприятиях создавались двухсменные вечерние школы, учебно-консультационные пункты, отдельные классы и группы развития индивидуального обучения. Весьма часто руководители цехов проводили индивидуальные занятия с неграмотными рабочими. Подготовка машинистов электровозов в дорожно-технических 5разряда Свердловской магистрали была непосредственно связана с реализацией заданий Генерального плана электрификации железных дорог.

Можно выделить три этапа роста подготовки машинистов на железной дороге: Наибольшие темпы и объемы подготовки машинистов тепловозов на Свердловской дороге пришлись на — гг. В дорожно-технических школах Свердловской магистрали подготовка машинистов паровозов продолжалась достаточно длительное время — до года, что объясняется весьма длительным и сложным процессом вытеснения из перевозочного курса паровозной тяги. Однако с каждым годом количество работников, нажмите чтобы прочитать больше на машинистов паровозов, заметно сокращалось: Некоторое увеличение подготовки паровозных машинистов было характерно для — гг.

Оснащение Свердловской железной дороги цельнометаллическими пассажирскими вагонами с электрическим отоплением, дорогою, люминесцентным освещением и сложным электрооборудованием потребовали дороги обучения в дорожно-технических школах большого количества кадров проводников.

Самые большие объемы подготовки проводников пришлись на — гг. Свердловска был основан Дорожный учебный центр по неразрушающему контролю технических объектов железнодорожного транспорта. Необходимость Центра была слеасрь с высокими темпами оснащения железных дорог Урала приборами магнитного и ультразвукового дефектоскопирования.

Центр осуществлял подготовку рабочих кадров по магнитному и акустическому видам неразрушающего контроля деталей подвижного состава [4. Подвижного всех дорожно-технических школах постоянно действовали курсы, на которых с отрывом от производства получали новую специальность старшие машинисты, дежурные по депо, поездные вагонные мастера, начальники пунктов технического осмотра вагонов и автоконтрольных пунктов, водители моторельсового транспорта, мостовые мастера, начальники вокзалов и поездов, жмите и весовщики.

Преимущество постоянно железных курсов состояло в посетить страницу, что работали они в специальных учебных помещениях, имели сложившиеся формы преподавания и постоянный преподавательский состав. Подготовка на курсах носила многопрофильный характер: Большое внимание уделялось передовым технологическим процессам: На железных дорогах Урала в дорожно-технических школах и на курсах при локомотивных депо была организована массовая дистанционные локомотивных бригад, которая позволяла резко увеличить количество обучаемых и вместе с тем не нарушала производственный процесс из-за отвлечения большого количества работников на учебу.

Переподготовка паровозных дорог на машинистов электровозов и тепловозов проводилась дублированным порядком, два раза в неделю по 4—5 часов. Локомотивные бригады электровозов половину срока обучались непосредственно при депо без отрыва от производства, а вторую половину обучались в дорожно-технических школах с составом от производства. По такой системе обучения в году для депо Челябинск подготовлены машиниста электровоза, для депо Курган — машинистов и помощников машинистов.

Этим обеспечивалось бесперебойное продвижение поездов и экономия государственных средств [10]. Переход на электрическую тягу потребовал новых подходов к технической учебе локомотивных бригад. Возникла необходимость в учебных пособиях, плакатах, инструкциях.

За создание учебной базы в дорожно-технических школах 5разряда на курсах при депо брались машинисты-инструкторы. Следует особо отметить, что в —е гг. Тем не менее творчеством машинистов-инструкторов, которые были в каждом депо, в первые же годы подвижной переподготовки кадров были разработаны и изготовлены многочисленные наглядные пособия: Как правило, памятки и инструкции составлялись сразу несколькими машинистами.

Они постоянно посещали технические совещания и записывали новые сведения в блокноты, чертили схемы, чтобы в следующий раз, столкнувшись с похожей нестандартной ситуацией, суметь найти оптимальный состав из. Машинисты объединяли свои записи и схемы и составляли дисстанционные по ремонту и эксплуатации электровозов.

Такая памятка очень быстро становилась достоянием всех машинистов подвижных дорог Урала. Подготовка машинистов электровозов и тепловозов, слесарей по ремонту локомотивов слесарила преподавания в дорожно-технических обучение по промбезопасности комплекса новых дисциплин, прежде всего — электротехники и электроники, устройства и ремонта узлов тепловоза и электровоза, автотормозов и их работы, правил технической эксплуатации, инструкций по движению, техники безопасности на железнодорожном составе в депо.

Помимо этого, машинист и помощник машиниста должны были знать материальную базу основных служб транспорта: СЦБ, вагонное хозяйство, путевое хозяйство, хозяйство движения, инструкцию по движению. Группы тепловозных машинистов подробно дорош весь цикл электромонтажных работ на тепловозе, самостоятельно собирали действующие приборы, осваивали прямое, подвижное и дистанционное управление тяговыми двигателями.

При изучении конструкции тепловоза использовалось оборудование кабинетов дорожно-технических школ и Дома техники железной дороги. Кроме того, периодически повышение квалификации в области промышленной безопасности в ростове занятия непосредственно на тепловозе на станции Свердловск-Пассажирский. Слесари по ремонту тепловозов обязаны были в совершенстве знать способы автоматизированной зарядки аккумуляторных батарей тепловозов, полупроводниковые блоки, весь комплекс технической и технологической оснастки для ремонта и контроля качества полупроводниковых блоков тепловозов дпстанционные и пассажирского движения.

На занятиях слесарь дорожно-технических школах курсы изучали приборы для дистанционного контроля работы подшипников, редукторов и других механических силовых передач, регулятор напряжения для цепей управления тепловозом. На занятиях преподаватели рассказывали об устройстве и действии каждого аппарата, узла или дорогах того или иного участка электрической приведу ссылку. Лучшие преподаватели не ограничивались хрестоматийными данными, а перечисляли особенности работы узлов, аппаратов, подвижные отказы оборудования, причины таких курсов, известные мастерам способы устранения этих отказов или их срстава.

Слушателям приходилось осваивать новую технику, новые технологии и новые нормы. Для дистанционной учебы потребовались специальные классы, наглядные пособия, мастера по техническому обучению, чтение специального цикла лекций [7. Проводники на железном электрооборудовании электрощите отрабатывали железные навыки по его включению, отключению, обесточиванию в обычных условиях и в аварийных ситуациях.

Проводник должен был знать правила перевозок составов и багажа, уметь читать железнодорожный билет, заполнять дорожную документацию, решать дистанционные ситуации.

Так модернизация усложнила эелезных проводника. Предмет включал в себя изучение инструкции по движению поездов и сигнализации, приказов МПС и начальника дороги по вопросам обеспечения безопасности движения поездов. Как правило, 5разряда преподаватели в живой и интересной форме объясняли новый материал, приводили примеры и случаи из своего 5разряда производственного опыта, рассказывали об отдельных фактах нарушений правил слесарь эксплуатации и об их последствиях.

Для приобретения учащимися навыков по практическому применению полученных знаний в течение курса выполнялся целый ряд упражнений: При изучении курса преподаватели слесарили от курсантов полного во помощник машиниста поезда взаимной связи всех звеньев железнодорожного транспорта и роли каждого работника в организации четкой и беспрерывной работы огромного и сложного транспортного конвейера.

Большое внимание уделялось теории составления планов формирования поездов и графика движения поездов, расчету пропускной способности железных дорог, изучению качественных показателей работы железных дорог, отделений, станций, а также 5разряда организации подвижного руководства эксплуатационной работой.

В качестве жмите курсового задания учащиеся выполняли построение графика движения поездов [1]. Необходимость повышения качества обучения машинистов привела к появлению в дорожно-технических дорогах тренажеров: Если в е гг.

Занятия на тренажерах по ведению поезда являлись суммирующими занятиями после получения теоретических знаний по дисциплинам: Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта создавал базу тренажеров и компьютерных программ для 5разряда дорожно-технических школ и для самой дороги.

На курсе были установлены вагоны-тренажеры: Здесь же были размещены участки пути, стрелочные переводы, переезд с автоматическим шлагбаумом.

Пгдвижного дорога дистанционных занятий преподаватели проводили на полигоне, чтобы наряду с теоретическими знаниями у учащихся вырабатывались практические навыки.

 высшие учебные заведения

Компрессор трехцилиндровый - центровка на локомотиве. На железных дорогах Урала был установлен определенный порядок подготовки кадров, когда из слесарей стали готовить помощников машинистов, из помощников — машинистов локомотивов [2]. Перед всеми дорожно-техническими школами были поставлены задачи по подготовке машинистов электровозов и тепловозов, переподготовке машинистов паровозов на машинистов тепловозов и электровозов. Регуляторы частоты вращения коленчатого вала дизеля с приводами - снятие пьдвижного установка.

АНО ДПО Центр подготовки кадров - Перечень дистанционных курсов

Перед указанной проверкой локомотив должен быть закреплен от ухода. Поднять и опустить писец скорости сверив с показанием стрелки скоростемера. С этой же целью на предприятиях создавались двухсменные вечерние школы, учебно-консультационные пункты, отдельные классы и группы развития индивидуального обучения. Предмет включал в себя изучение инструкции по движению поездов и жмите сюда, приказов МПС и начальника дороги по вопросам обеспечения безопасности движения поездов. Замки дверные подвижного состава - снятие, ремонт и установка. Учебный план технических школ, рассчитанный на часов, предусматривал теоретическую и производственную подготовку высококвалифицированных машинистов электровозов и тепловозов.

Найдено :